Пры якой тэмпературы можа OPPAIRшрубавы паветраны кампрэсаррухавік працуе нармальна?
Клас ізаляцыі рухавіка адносіцца да класа цеплаўстойлівасці выкарыстоўванага ізаляцыйнага матэрыялу, які падзяляецца на класы A, E, B, F і H. Дапушчальнае павышэнне тэмпературы адносіцца да мяжы тэмпературы рухавіка ў параўнанні з тэмпературай навакольнага асяроддзя.
Павышэнне тэмпературы азначае значэнне, на якое тэмпература абмоткі статара вышэйшая за тэмпературу навакольнага асяроддзя пры намінальным працоўным стане рухавіка (тэмпература навакольнага асяроддзя зададзена як 35°C або ніжэй за 40°C, калі канкрэтнае значэнне не пазначана на заводскай таблічцы, то яно складае 40°C).
| Клас тэмпературы ізаляцыі | A | E | B | F | H |
| Максімальна дапушчальная тэмпература (℃) | 105 | 120 | 130 | 155 | 180 |
| Гранічнае павышэнне тэмпературы абмоткі (K) | 60 | 75 | 80 | 100 | 125 |
| Рэферэнтная тэмпература прадукцыйнасці (℃) | 80 | 95 | 100 | 120 | 145 |
У электраабсталяванні, такім як генератары, ізаляцыйны матэрыял з'яўляецца самым слабым звяном. Ізаляцыйны матэрыял асабліва ўспрымальны да высокіх тэмператур, паскоранага старэння і пашкоджанняў. Розныя ізаляцыйныя матэрыялы маюць розныя ўласцівасці цеплаўстойлівасці, і электраабсталяванне, якое выкарыстоўвае розныя ізаляцыйныя матэрыялы, можа вытрымліваць высокія тэмпературы па-рознаму. Такім чынам, для агульнага электраабсталявання прадугледжана максімальная тэмпература для яго працы.
У залежнасці ад здольнасці розных ізаляцыйных матэрыялаў вытрымліваць высокія тэмпературы, для іх вызначана 7 максімальна дапушчальных тэмператур, якія размешчаны ў адпаведнасці з тэмпературай: Y, A, E, B, F, H і C. Іх дапушчальныя рабочыя тэмпературы: вышэй за 90, 105, 120, 130, 155, 180 і 180°C. Такім чынам, ізаляцыя класа B азначае, што тэмпература нагрэву ізаляцыі, якая выкарыстоўваецца генератарам, складае 130°C. Падчас працы генератара карыстальнік павінен пераканацца, што ізаляцыйны матэрыял генератара не перавышае гэтую тэмпературу, каб забяспечыць нармальную працу генератара.
Ізаляцыйныя матэрыялы класа ізаляцыі B у асноўным вырабляюцца са слюды, азбесту і шкляных нітак, склееных або прасякнутых арганічным клеем.
OPPAIR вінтавы паветраны кампрэсар
Пытанне: Пры якой тэмпературы рухавік можа нармальна працаваць? Якую максімальную тэмпературу можа вытрымліваць рухавік?
OPPAIRшрубавы паветраны кампрэсарA: Калі вымераная тэмпература вечка рухавіка перавышае тэмпературу навакольнага асяроддзя больш чым на 25 градусаў, гэта сведчыць аб тым, што павышэнне тэмпературы рухавіка перавысіла нармальны дыяпазон. Як правіла, павышэнне тэмпературы рухавіка павінна быць ніжэй за 20 градусаў. Звычайна шпулька рухавіка выраблена з эмаляванага дроту, і калі тэмпература эмаляванага дроту перавышае каля 150 градусаў, плёнка фарбы адвальваецца з-за высокай тэмпературы, што прыводзіць да кароткага замыкання шпулькі. Калі тэмпература шпулькі перавышае 150 градусаў, тэмпература корпуса рухавіка складае каля 100 градусаў, таму, калі разлічваць на тэмпературу корпуса, максімальная тэмпература, якую можа вытрымаць рухавік, складае 100 градусаў.
Пытанне: Тэмпература рухавіка павінна быць ніжэй за 20 градусаў Цэльсія, гэта значыць тэмпература тарцавой крышкі рухавіка павінна перавышаць тэмпературу навакольнага асяроддзя менш чым на 20 градусаў Цэльсія, але чаму рухавік награваецца больш чым на 20 градусаў Цэльсія?
OPPAIRшрубавы паветраны кампрэсарA: Калі рухавік працуе пад нагрузкай, у ім адбываюцца страты магутнасці, якая ў рэшце рэшт ператвараецца ў цеплавую энергію, што прыводзіць да павышэння тэмпературы рухавіка і перавышэння тэмпературы навакольнага асяроддзя. Значэнне, на якое тэмпература рухавіка вышэйшая за тэмпературу навакольнага асяроддзя, называецца разгонам. Пасля павышэння тэмпературы рухавік пачынае аддаваць цяпло ў навакольнае асяроддзе; чым вышэй тэмпература, тым хутчэй адбываецца аддача цяпла. Калі цяпло, якое выпраменьваецца рухавіком за адзінку часу, роўна адведзенаму цяплу, тэмпература рухавіка больш не будзе павышацца, а будзе падтрымліваць стабільную тэмпературу, гэта значыць, будзе знаходзіцца ў стане раўнавагі паміж выпрацоўкай і аддачай цяпла.
Пытанне: Якое дапушчальнае павышэнне тэмпературы пры агульным пстрычцы? Якая частка рухавіка найбольш схільная да павышэння тэмпературы? Як яно вызначаецца?
OPPAIRшрубавы паветраны кампрэсарA: Калі рухавік працуе пад нагрузкай, неабходна максімальна эфектыўна выконваць сваю ролю. Чым большая нагрузка, тым лепшая выходная магутнасць (калі не ўлічваць механічную трываласць). Але чым большая выходная магутнасць, тым большыя страты магутнасці, тым вышэйшая тэмпература. Мы ведаем, што самым слабым элементам рухавіка з'яўляецца ізаляцыйны матэрыял, напрыклад, эмаляваны провад. Існуе мяжа тэмпературнай устойлівасці ізаляцыйных матэрыялаў. У межах гэтай мяжы фізічныя, хімічныя, механічныя, электрычныя і іншыя ўласцівасці ізаляцыйных матэрыялаў вельмі стабільныя, а тэрмін іх службы звычайна складае каля 20 гадоў. Пры перавышэнні гэтай мяжы тэрмін службы ізаляцыйнага матэрыялу рэзка скарачаецца і нават перагарае. Гэтая тэмпературная мяжа называецца дапушчальнай тэмпературай ізаляцыйнага матэрыялу. Дапушчальная тэмпература ізаляцыйнага матэрыялу - гэта дапушчальная тэмпература рухавіка; тэрмін службы ізаляцыйнага матэрыялу звычайна роўны тэрміну службы рухавіка.
Час публікацыі: 22 жніўня 2022 г.
