Як транспартны сродак, метро мае амаль 160-гадовую гісторыю, і яго тэхналогія цягі пастаянна змяняецца. Цягавая сістэма першага пакалення — гэта сістэма цягі з рухавіком пастаяннага току; цягавая сістэма другога пакалення — гэта сістэма цягі з асінхронным рухавіком, якая таксама з'яўляецца сучаснай асноўнай сістэмай цягі. Сістэма цягі з пастаяннымі магнітамі ў цяперашні час прызнана галіной як напрамак развіцця новай тэхналогіі наступнага пакалення для сістэмы цягі чыгуначнага транспарту. Рухавік з пастаяннымі магнітамі — гэта рухавік з пастаянным магнітам у ротары. Ён мае шмат пераваг, такіх як надзейная праца, малыя памеры, малая вага, нізкія страты і высокая эфектыўнасць, і адносіцца да звышвысокаэфектыўных рухавікоў. У параўнанні з сістэмай цягі з асінхронным рухавіком, сістэма цягі з пастаяннымі магнітамі мае высокую эфектыўнасць, нізкае спажыванне энергіі, больш відавочны эфект эканоміі энергіі і вельмі значныя эканамічныя перавагі.
Вінтавы паветраны кампрэсар OPPAIR — гэта новае пакаленне сінхроннай цягавай сістэмы з пастаяннымі магнітамі, якая ўключае ў сябе высокаэфектыўны гібрыдны рэактыўны цягавы рухавік, цягавы пераўтваральнік, тармазны рэзістар і г.д. У параўнанні з асінхроннай цягавай сістэмай рухавіка, цягнік, абсталяваны гэтай сістэмай, спажывае менш энергіі падчас цягі, а энергія зваротнай сувязі большая падчас электрычнага тармажэння. Сярод іх высокаэфектыўны гібрыдны рэактыўны рухавік мае выдатныя характарыстыкі: простую канструкцыю, надзейную працу, малыя памеры, невялікую вагу, нізкія страты, высокую эфектыўнасць, а таксама гнуткі знешні выгляд і памеры рухавіка.
OPPAIRшрубавы паветраны кампрэсартэхналогія рухавікоў - вядучы метад праектавання
Лакальная аптымізацыя Аптымізацыя параметраў статара: колькасць абаротаў, шырыня зубца, глыбіня шчыліны і г.д.; аптымізацыя параметраў ротара: колькасць магнітных ізаляцыйных масткоў, становішча, форма паветраных шчылін, становішча і г.д.; памер паветранага зазору; аптымізацыя арыентацыі высокаэфектыўнай зоны і ўстаноўка мэтавага паказчыка шумавіння і высілкаў пры праектаванні;
Тэхналогія рухавікоў шрубавых паветраных кампрэсараў OPPAIR - метад праектавання эфектыўнасці сістэмы
Ён мае магчымасць аналізаваць умовы працы, вывучаць характарыстыкі страты электрычнага кіравання рухавіком і аптымізаваць эфектыўнасць сістэмы з дапамогай праектавання суставаў.
OPPAIRшрубавы паветраны кампрэсартэхналогія рухавікоў - метад праектавання шуму і вібрацыі
NVH праводзіць выпрабаванні і праверку канструкцыі ад сістэмы да кампанента, дакладна выяўляе праблемы і забяспечвае характарыстыкі NVH прадукту. (Электрамагнітныя NVH, структурныя NVH, электронна кіраваныя NVH).
OPPAIRшрубавы паветраны кампрэсартэхналогія рухавікоў - метад праектавання з улікам размагнічвання
Праверка размагнічвання пастаянных магнітаў, зніжэнне зваротнай ЭРС не перавышае 1%
Праверка размагнічвання на трохфазнае кароткае замыканне Праверка размагнічвання на нізкай хуткасці пры 3-кратнай перагрузцы Праверка размагнічвання на пастаяннай магутнасці пры хуткасці ў 1,5 раза большай за намінальную Праверка размагнічвання Inovance штогод пастаўляе больш за 3 мільёны высокаэфектыўных рухавікоў з выкарыстаннем пастаянных магнітаў з рэдказямельных металаў
OPPAIRШрубавы паветраны кампрэсарТэхналогія рухавікоў - магчымасць тэставання
Агульная плошча выпрабавальнай лабараторыі складае каля 10 000 квадратных метраў, інвестыцыі склалі каля 250 мільёнаў юаняў. Асноўнае абсталяванне: дынамометр AVL (20 000 абаротаў у хвіліну), цёмная пакой EMC, dSPACE HIL, выпрабавальнае абсталяванне NVH; выпрабавальны цэнтр адпавядае стандарту ISO/IEC 17025 (Кіраўніцтва па акрэдытацыі лабараторый CNAS), патрабуе кіравання эксплуатацыяй і акрэдытаваны CNAS.
Час публікацыі: 22 жніўня 2022 г.
