Метро як сродак перамяшчэння налічвае амаль 160-гадовую гісторыю, і тэхналогія яго цягі пастаянна змяняецца.Цягавая сістэма першага пакалення - гэта сістэма цягі рухавіка пастаяннага току;сістэма цягі другога пакалення - гэта сістэма цягі з асінхронным рухавіком, якая таксама з'яўляецца цяперашняй асноўнай сістэмай цягі.;Сістэма цягі з пастаяннымі магнітамі ў цяперашні час прызнана прамысловасцю ў якасці напрамку развіцця новай тэхналогіі наступнага пакалення для сістэмы цягі чыгуначных транспартных сродкаў.Рухавік з пастаяннымі магнітамі - гэта рухавік з пастаянным магнітам у ротары.Ён мае шмат пераваг, такіх як надзейная праца, невялікія памеры, лёгкі вага, нізкія страты і высокая эфектыўнасць, і належыць да звышвысокаэфектыўных рухавікоў.У параўнанні з сістэмай цягі асінхроннага рухавіка, сістэма цягі з пастаяннымі магнітамі мае высокую эфектыўнасць, нізкае энергаспажыванне, больш відавочны эфект энергазберажэння і вельмі значныя эканамічныя выгады.
Вінтавы паветраны кампрэсар OPPAIR - гэта новае пакаленне сінхроннай цягавай сістэмы з пастаяннымі магнітамі, уключаючы высокаэфектыўны гібрыдны рэактыўны цягавы рухавік, цягавы пераўтваральнік, тармазны рэзістар і г. д. У параўнанні з цягавай сістэмай асінхроннага рухавіка цягнік, абсталяваны гэтай сістэмай, спажывае менш энергіі падчас цягі , энергія зваротнай сувязі больш падчас электрычнага тармажэння.Сярод іх высокаэфектыўны гібрыдны рэактыўны рухавік мае выдатныя характарыстыкі, такія як простая структура, надзейная праца, невялікі памер, малая вага, нізкія страты, высокая эфектыўнасць, а таксама гнуткі выгляд і памер рухавіка.
АПАРшрубавы паветраны кампрэсарматорная тэхніка - вядучы метад праектавання
Лакальная аптымізацыя Аптымізацыя параметраў статара: колькасць віткоў, шырыня зуба, глыбіня шчыліны і інш.;аптымізацыя параметраў ротара: колькасць магнітных ізаляцыйных перамычак, становішча, форма паветранай шчыліны, размяшчэнне і інш.;, памер паветранага зазору;высокаэфектыўная аптымізацыя арыентацыі па зонах і мэтавая ўстаноўка канструкцыі NVH;
Тэхналогія рухавіка шрубавага паветранага кампрэсара OPPAIR - метад распрацоўкі эфектыўнасці сістэмы
Ён мае магчымасць аналізаваць працоўныя ўмовы, вывучаць характарыстыкі электрычных страт кіравання рухавіком і аптымізаваць эфектыўнасць сістэмы праз сумеснае праектаванне.
АПАРшрубавы паветраны кампрэсарматоратэхніка - метад распрацоўкі шуму і вібрацыі
NVH праводзіць тэставанне і праверку канструкцыі ад сістэмы да кампанента, дакладна выяўляе праблемы і забяспечвае характарыстыкі NVH прадукту.(Электрамагнітнае ШВГ, структурнае ШВГ, ШВГ з электронным кіраваннем)
АПАРшрубавы паветраны кампрэсартэхналогія рухавіка - метад праектавання супраць размагнічвання
Праверка размагнічвання пастаяннага магніта, зніжэнне зваротнай ЭРС не перавышае 1%
Праверка трохфазнага кароткага замыкання на размагнічванне. Нізкая хуткасць. 3-разовая праверка на размагнічванне пры перагрузцы. Пастаянная магутнасць, якая перавышае 1,5 разы намінальную хуткасць.
АПАРШрубавы паветраны кампрэсарТэхналогія рухавіка - магчымасць тэставання
Агульная плошча выпрабавальнай лабараторыі складае каля 10 000 квадратных метраў, аб'ём інвестыцый складае каля 250 мільёнаў юаняў.Асноўнае абсталяванне: дынамометр AVL (20 000 абаротаў у хвіліну), цёмная камера EMC, dSPACE HIL, выпрабавальнае абсталяванне NVH;выпрабавальны цэнтр адпавядае стандарту ISO/IEC 17025 (Кіраўніцтва па акрэдытацыі лабараторый CNAS), патрабуе кіравання працай і быў акрэдытаваны CNAS.
Час публікацыі: 22 жніўня 2022 г
